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电池和电机技术方面的沉淀

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摘要:上个世纪90年代,我国炮兵面临技术落后的问题。我军炮兵的火力密度和技术水平,甚至还比不上二战后期的一些强国水平。这并非危言耸听,而是实际情况。如当时我军普通的师属炮
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   上个世纪90年代,我国炮兵面临技术落后的问题。我军炮兵的火力密度和技术水平,甚至还比不上二战后期的一些强国水平。这并非危言耸听,而是实际情况。如当时我军普通的师属炮兵团,主力仍然是54式122毫米榴弹炮和56式85毫米加农炮。大部分的152毫米口径重炮都只编入更高层级的专门炮兵部队。54式122毫米榴弹炮是苏制M30—1938年式榴弹炮的仿制产品,我国从20世纪50年代引进技术后进行了生产列装。56式85毫米加农炮则是苏制1944年式加农炮的仿制品。因为66式152毫米重炮数量不足,一部分炮兵部队居然还使用着二战苏制D1式152毫米榴弹炮和ML20式榴弹炮。
  二战苏军的152重炮从火力密度上来看,我军当时的师炮兵也与苏(俄)、美等强国差距极大。如苏军在二战后期,师炮兵的主力就已经是M30式122毫米榴弹炮和ZIS3式76毫米加农炮,不少师还编入一个自行火炮营。而二战苏军的152毫米、203毫米重炮部队的数量也比我们90年代的要多。美军在二战后期已经在师属炮兵中编入一个营的155毫米重炮,还编入多管火箭炮部队。
  70年代的苏军火箭炮部队而到了80年代末,美苏的炮兵力量已经达到了机械化战争的巅峰水平。以苏军80年代师属炮兵为例,其师属炮兵团下辖1个152毫米炮兵营,2个122毫米炮兵营,1个BM21冰雹式火箭炮营,一个100毫米反坦克炮营。不少机械化部队和坦克师已经实现炮兵自行化。而苏军普通的摩托化步兵团还下属一个122毫米炮兵营和一个多管火箭炮连,火力投掷能力十分恐怖。在主攻方向,苏军突击兵团还可以得到炮兵师、直属大威力重炮团和战术导弹的支援。 去年国内车市整体下滑是一个事实,但是另一个事实却是国产汽车品牌的进步,如长城、吉利还有比亚迪等车企,都实现了20%以上的年度增长率,其实在辣哥看来不是汽车不好卖了,而是国人的理念发生了变化,而这种变化对于合资汽车而言并非一件好事。近些年众多国产汽车品牌逐年发力,不仅丰富了各自的产品线,而且也逐渐开发出了独有的核心技术,其中最令人值得称道是比亚迪在新能源技术上的快速发展,凭借着深厚的电池生产经验和技术,比亚迪唐DM甚至可以和特斯拉一较高下,不过今天要说的车没有这么高大上,而是比亚迪旗下的一款亲民代步车,比亚迪元新能源。
  作为比亚迪旗下的入门级纯电SUV,比亚迪元新能源今年前3个月的销量为24446台,月均销量8000余台,而3月份的销售量达到了10021台,综合计算不仅是比亚迪旗下最热销的车型之一,也是纯电SUV中销量第一的车型,之所以比亚迪元新能源能取得这样好的成绩,除了得益于国内对新能源汽车的开放政策之外,比亚迪优秀的电池、电动机技术也是一个关键,元新能源8.99万元-13.99万元的售价比较亲民,和其他同级别的纯电动SUV车型相比,不仅拥有超人一等的核心技术,而且用很多车主的话说:比亚迪元新能源的配置也非常良心。
  首先我们看看比亚迪元新能源的四大核心技术:第一在小型纯电动SUV车型中,它的续航里程达到了360公里,在同级别车型中拥有领先优势;第二比亚迪的充电技术领先,其中EV360车型只需要0.5小时快充,就能充电80%;第三平台优势:比亚迪E平台目前是国内最成熟,也是最先进的纯电动汽车平台,因为电池和电机技术方面的沉淀,比亚迪在新能源汽车的技术储备上,要比很多为了契合政策而赶工出来的车型品质更高。第四:配置优势。
  说到配置优势,作为一款起售不到9万元的纯电动SUV,比亚迪元在产的7款车型里,有多款车标配了前后倒车雷达、360度全景影像和车侧盲区监控、可开启全景天窗、远程启动、8英寸全液晶仪表盘、8英寸和10.1英寸液晶触控屏和语音控制系统。而全系标配了运动、节能驾驶模式、无钥匙进入和启动、多功能方向盘、自动空调、车联网等系统。但是也有缺点,相比于燃油版的车型,元新能源车型的被动安全系统配置不佳,多款车型没有制动力辅助、牵引力分配和ESP稳定系统,而这也是很多人最重视的3个安全系统,这一点不如长安CS15EV和瑞虎3XE来的实在。
  电池技术上,比亚迪元搭载了全新的三元锂电池、总容量为43.2千瓦时,能量密度更是高达126.91Wh/kg,综合续航里程为305KM,而60公里等速巡航的话,可以做到360KM的续航里程。在充电方面,比亚迪会为车主免费配备家用220V充电桩,有直流快充和交流慢充三种充电方式,其中快充只需要0.5小时就能充电80%,可以保证车主应对大部分的紧急事件。而动力方面,比亚迪元新能源采用的是一套永磁同步电动机,低功率版本最大马力为95匹,峰值扭矩为180牛米,而高功率版本最大马力为163匹,峰值扭矩为280牛米,动力水平代步尚可,但是作为电动车而言,还是建议电门轻踩避免被撩在半路上,而且很可惜的是,售价9.99万元的2018款EV360创酷型已经停产,它的动力能达到218马力。
  比亚迪这些年在新能源领域的步伐真的是越来越快,即便是在国际舞台上也是遥遥领先,是唯一能够和特斯拉相抗衡的电动车量产品牌,而比亚迪元新能源作为一款价格亲民的市场热销车型,能够做到单月销售过万台,也开始证明国人对新能源汽车的接受程度逐渐提升了起来,虽然很多消费者选择这款车的目的是源于限牌政策的约束,但是有如此巨大的市场支撑,或许在不久的将来,它就是国产汽车实现弯道超车的排头兵。

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